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2006 |
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Mueren
el piloto y la tripulante de un ultraligero en la localidad riojana de
Bañares cuando regresaban al aeródromo de San Torcuato, Burgos. El
accidente ocurrió entre las doce y las doce y media en un paraje del
municipio de Bañares conocido como 'El Llanillo', una zona totalmente
despejada. El
piloto comunicó por radio su intención de volver al citado aeródromo debido a
las turbulencias existentes. Según
las primeras comprobaciones, cuando el aparato chocó contra el suelo el motor
aun permanecía en movimiento. A unos veinte metros antes de donde se encontró
el cuerpo principal del avión, apareció una de las alas. Las víctimas, un hombre y una mujer Jesús Llanos
Justa de 44 años e Isabel Gómez Txurrka de 45, habían despegado desde San Torcuato
con dirección a Burgos. Descripción del
accidente: La
aeronave de matrícula EC-ZEG había despegado del aeródromo de San Torcuato
hacia las 11:30 horas con destino a Burgos y con dos ocupantes a bordo. Según
el testimonio del jefe de vuelos, que se encontraba volando en esos momentos,
recibió una comunicación por radio donde los ocupantes del ULM indicaban que
volvían al campo ya que había mucha turbulencia. Un
vecino de la zona dio la voz de alarma tras oír el ruido del impacto y ver
una columna de humo blanquecino. Los ocupantes resultaron muertos. El
ULM resultó destruido sin llegar a incendiarse. Localización y
examen de los restos Los
restos principales se encontraban en el tramo de viento en cola, a unos El
ala derecha se encontraba alejada a unos La
hélice era de madera y estaba totalmente destrozada. La
cola estaba sobre la cabina. La orientación en que se quedó el aparato era de
viento en cola, no existiendo indicios de viraje hacia la pista. El
impacto fue frontal. Investigación
adicional La
semiala derecha presentaba rotura en los cordones
de carbono/epoxy del larguero principal, y despegue
parcial de la primera costilla. La
otra semiala estaba más destrozada, con evidencia
de haber impactado con el borde de ataque contra el suelo. Éste estaba casi
totalmente despegado. También se encontraban zonas de despegado entre el
larguero central y las pieles. El
fuselaje estaba casi totalmente destrozado. En el conjunto de cola se podía
apreciar un fallo en tracción en un lado de la sujeción del estabilizador
horizontal, y de compresión / pandeo en el otro. En
cuanto al proceso de fabricación, es de manera artesanal, mayoritariamente
con tejidos de vidrio/resina epoxy, con
impregnación manual mediante rodillo. Para los sándwich se empleó núcleo de
espuma de PVC. El larguero principal de las semialas
es un panel sandwich, con tejido de vidrio a +/-
45º, y que envuelve un cordón superior u otro inferior hechos a partir de
perfiles pultruidos de carbono/epoxy,
de aproximadamente Las
pieles o conchas llevan una generosa capa de “gel-coat”,
lo que le da buena presencia y acabado aerodinámico. El ala lleva alerón o
flaperón en toda su longitud. |
Una
joven ovetense de 34 años, Nuria S. D., resultó herida de consideración en la
cabeza después de que la hélice del ultraligero del que acababa de descender
la golpease en el cráneo. El equipo de rescate aéreo del 112, que acababa de
ofrecer una exhibición en el día de la patrona de la aviación, atendió a la
joven y la trasladó en helicóptero al Hospital. Nuria
S. D. había disfrutado de un bautismo y cuando salió del aparato por la
puerta lateral, en vez de caminar en línea perpendicular al ultraligero, lo
hizo de forma paralela hacia el morro de la aeronave, donde la hélice se
encontraba aún en pleno funcionamiento. Las dos palas de la hélice impactaron
en el cráneo de la joven y le provocaron un escalpelo (pérdida de cuero
cabelludo) y una brecha en una zona próxima a la frente. Uno
de los restos del corte que le provocó la hélice (cuyas dos palas se
rompieron por el impacto) le alcanzó en una zona a unos tres centímetros del
ojo. Uno
de los integrantes del equipo de rescate ponía de manifiesto ayer la suerte
que tuvo la joven dentro de lo desgraciado de su accidente. «Iba muy
agachada, si llega a tener la cabeza más alta o en vez de en el cráneo le da
en la cara podía haber sido una tragedia», indicó. |
Descripción del
accidente: La
aeronave de matrícula EC- ET3 despegó del aeropuerto de Córdoba,
inmediatamente después de que el piloto mantuviera una conversación con el
jefe de vuelos de Linares, donde le indicó su intención de aterrizar en ese
campo de vuelos. Según
un testigo presencial, al tercer intento de aterrizaje el ULM contactó con la
cabecera de la pista con una gran desviación respecto al eje de ésta, tal y
como demuestran las huellas de las ruedas en el terreno, y remontó de nuevo
el vuelo. La trayectoria se fue separando más de la pista, sin poder alcanzar
la altitud suficiente como para evitar tocar con el plano en la parte
media-alta de un hangar. A partir de ese
momento, realizó un medio tonel yendo a impactar de morro e invertido contra
el terreno al otro lado del hangar. Causa probable
del accidente: La
causa del accidente fue una pérdida total del control en vuelo, motivada por
haber realizado una toma desalineada con respecto a la pista. |
Descripción del
accidente: La
aeronave de matrícula EC-ZHY había despegado del aeródromo de Casarrubios con destino a la provincia de Córdoba. La
aeronave tomó en una pista de tierra de una finca privada. De regreso al
aeródromo de Casarrubios el piloto, sospechando de
alguna irregularidad en el tren de aterrizaje, lo comunicó por la frecuencia
del aeródromo para información de tráfico. En el momento de la toma, el
tren de aterrizaje se hundió provocando que la aeronave se arrastrara por la
pista. La
aeronave resultó con daños importantes y el piloto resultó ileso. Causa probable
del accidente: Aunque
parece que la causa más probable del accidente haya sido el mal estado del
tren de aterrizaje, como consecuencia de algún tipo de incidencia durante la
toma o despegue anteriores ( toma dura o golpe con
el tren de aterrizaje en su recorrido por la pista), este extremo no se ha
podido confirmar. |
Descripción del
accidente: El
día dos de octubre sobre las 17:30 hora local, el piloto del autogiro de
matrícula EC-EO9, después de haber verificado el combustible y realizar la
inspección prevuelo, procedió a calentar el motor
verificando que todos los parámetros estaban correctos. En
ese momento, tras notificar por radio, inició la carrera de despegue.
Inmediatamente después, durante el ascenso, comprobó que el motor no
respondía cayendo de vueltas. Decidió entonces realizar el procedimiento de
emergencia, y viendo que el motor no recuperaba, se vio obligado a realizar
una toma de emergencia. El
autogiro contactó con el terreno a una milla al este del campo de vuelos de Ilipa Magna. Los
ocupantes resultaron ilesos y la aeronave destruida. La
notificación del incidente se realizó el 11 de diciembre. Causa probable
del accidente: Pérdida
de potencia del motor por causas desconocidas. |
Se
estrella un ultraligero en el aeródromo de Las Rozas resultando muerto su
único ocupante, Eduardo Carreras, de 73 años y probador del ultraligero
propiedad de Manuel Baleato Mayo. La
aeronave tenía once horas de vuelo, todas realizadas por el piloto probador y
sólo lo había usado el fallecido. La
víctima, realizaba unos ensayos para el propietario de la aeronave de
construcción amateur. El
accidente ocurrió sobre las 19:45 h. después de unas pruebas de dos horas de
duración. Previamente, el piloto comunicó a la torre de control la altitud,
condiciones meteorológicas y las sensaciones que experimentaba en el aparato. El
propietario de la aeronave, el coruñés Manuel Baleato
Mayo, se encontraba en la zona de hangares presenciando, junto a otras
personas las maniobras que estaba realizando el veterano piloto. Éste parece
ser que efectuó una primera pasada desde la cabecera de la pista, a una
velocidad lenta. En la segunda, efectuó un inesperado viraje a la izquierda y
a continuación entró en pérdida, cuando se encontraba a unos diez metros del
suelo por lo que el aparato se empotro contra la pista incendiándose a
continuación. Según
informó el Presidente del Real Aeroclub de Lugo tanto el piloto como el avión
tenían la documentación en regla añadiendo que el accidente se podía atribuirente a una «pérdida de sustentación, por baja
velocidad». Eduardo
Carreras contaba con miles de horas de vuelo y una gran experiencia. Era
Piloto Comercial de Iberia jubilado. El
tráfico del aeródromo se restableció al día siguiente, después de que se
ordenara retirar los restos de la aeronave. |
El
copiloto del avión, un hombre de 29 años resulta herido grave con una lesión
medular, después de que el ultraligero en el que viajaba efectuara un
aterrizaje forzoso en el cauce de un arroyo seco, cerca del aeródromo de
donde despego, en Casarrubios del Monte. Al parecer
y según testigos presenciales, el accidente fue debido a una perdida de
potencia o una parada repentina del motor en pleno despegue. El siniestro
ocurrió a las 11.15 El
piloto del aparato e Instructor de Vuelo, presentaba erosiones y contusiones
en uno de sus brazos. Descripción del
accidente: La
aeronave de matrícula EC-IPR había despegado por la pista 08 del aeródromo de
Casarrubios para un vuelo de instrucción con el
piloto y un alumno a bordo. Durante el ascenso, a unos Análisis y causa
probable del accidente: Según
los daños que presentaba la hélice el motor impactó con el terreno parado. La declaraciones de los ocupantes,
además de corroborar ese extremo, también indican que el motor sufrió falsas
explosiones antes del impacto. Según
los registros de mantenimiento del operador, los cambios de aceite se
realizaban cada 50 horas como corresponde a un uso de AVGAS según lo indicado
en el boletín de servicio SB-912-033UL Así
mismo también consta que desde la última revisión general del motor, no
habían transcurrido 500 horas. Dada la existencia de irregularidades en los
taqués y en las levas de otros motores Rotax, se
decidió enviar al fabricante estos componentes para que bajo la
supervisión del AIB Austria realizara el estudio correspondiente. Los
resultados no arrojaron ninguna anomalía al respecto. Durante
la inspección del motor que se llevó a cabo en instalaciones del aeródromo de
Casarrubios, no se hallaron fallos evidentes que
motivaran una parada repentina o falta de potencia del motor. Sí que se
observó una rotura en el tubo de compensación de los colectores de admisión y
una pequeña toma de aire en la brida de montaje de uno de los carburadores. Una
causa posible de las falsas explosiones pudo ser una mezcla empobrecida a
consecuencia de las tomas de aire encontradas en el sistema de admisión. |
Descripción del
accidente: La
aeronave de matrícula EC-ZRR despegó del campo de vuelos de Casarrubios sobre las 16:00 hora local. Según el propio
testimonio del piloto, después de más de tres horas y media de vuelo, apreció
que los indicadores de combustible estaban en zona de reserva, y al poco
tiempo se paró el motor. Aproximadamente a unos dos kilómetros al sur del
aeródromo de Casarrubios, después de localizar un
campo, el ULM realizó una toma de emergencia. La
aeronave resultó con daños menores en tren principal y rueda de morro. El
piloto resultó ileso. Causa probable
del accidente: Parada
de motor por falta de combustible |
Descripción del
accidente: La
aeronave de matrícula EC-JEO había despegado del aeródromo de Casarrubios para un vuelo de instrucción con el piloto y
un alumno a bordo. Aterrizaron en una pista de una finca privada. Más tarde
cuando se dispusieron a despegar, durante la carrera, la aeronave se fue
hacia la izquierda golpeando con el plano izquierdo en una encina. Causa probable
del accidente: Según
declaraciones del instructor, al tratarse de una pista de terreno bastante
pedregoso, una vez iniciada la carrera de despegue, elevaron pronto la rueda
de morro para evitar el traqueteo del ULM. A partir de ese momento se fue
desviando hacia la izquierda por efecto del par motor, no pudiendo corregir
la situación de inmediato puesto que no se disponía de control de dirección,
pues por un lado la rueda de morro estaba en el aire, y por otro la velocidad
de la aeronave no era suficiente como para que el timón de dirección
resultara eficaz. Por
tanto la causa más probable del accidente ha sido una falta de control de la
dirección durante la carrera de despegue, motivado por un levantamiento
precipitado de la rueda de morro. |
Joaquín
R. S. y María José S. M., vecinos de Manises, fallecen después de que el
ultraligero en el que viajaban cayese en picado cuando sobrevolaban el
municipio de Titaguas. El piloto era uno de los
pioneros en Según
los testigos presenciales, la aeronave cayó en picado después de un giro. Un
amigo de la pareja mostró su indignación por la tardanza de casi dos horas de
la ambulancia y por el hecho de que no se activara el helicóptero medicalizado. La
pareja se trasladaba todos los años a la localidad de Titaguas
para practicar el vuelo en ultraligero y en esta ocasión, tenían previsto
realizar una excursión el domingo al nacimiento del río Tajo, por lo que
decidieron llevar a cabo algunos vuelos de prueba esa tarde sin ningún tipo
de incidencia. |
Descripción del
accidente: El
ultraligero DRAGON LIGHT 200, despegó por la pista 32 del aeródromo de Medina
Sidonia, con la intención de permanecer en el circuito de tráfico realizando
tomas y despegues. Una vez alcanzados los momento, el motor perdió
potencia sin llegar a pararse. Al no poder llegar a recuperar las
revoluciones, el piloto comenzó un descenso en dirección hacia el primer
tercio de la pista 14, para intentar aterrizar. La distancia a la que se
encontraba le impidió alcanzar la pista, y a unos No
se produjeron daños personales y la aeronave sufrió daños en la hélice y en
el tren principal. Causa probable
del accidente: Perdida
de potencia en el motor de origen desconocido. |
Descripción del
accidente: La
aeronave de Matrícula EC-DQ5, había despegado a las 10:55 horas del aeródromo
de Casarrubios del Monte con el piloto y un
pasajero a bordo. Según declaración del piloto, su intención era volar hasta
el aeródromo de Robledillo de Mohernando. Cuando
llegó a la vertical del aeródromo del Casar de Talamanca, decidió realizar
una aproximación y posterior pasada por la pista, sin realizar toma, con
fines de entrenamiento. Realizó el procedimiento para un aterrizaje, que
incluye la apertura de ambas válvulas de combustible. Al pretender abrir la
válvula que se encontraba cerrada durante el vuelo de travesía, cerró
inadvertidamente la válvula que se
encontraba abierta, quedando ambas cerradas en vuelo. Cuando se encontraba en
el tramo de viento en cola izquierda a la pista 06, la potencia del motor
fluctuó y se paró de inmediato. Según sus apreciaciones el viento era de unos
que la pata delantera tocó el suelo y
se clavó en el terreno. La
aeronave quedó parada a unos cien metros de la cabecera de la pista 06.
Resultó con daños en la pata delantera del tren de aterrizaje y en la hélice,
que presentaba la punta de una de las palas doblada. Los
ocupantes resultaron ilesos. No hubo incendio. Causa probable
del accidente: Dado
que no existe ningún sistema de guarda que impida el cierre inadvertido de los
dos depósitos, como tampoco una alarma que avise de esta situación, el piloto
no fue consciente de la situación de las válvulas, hasta que el motor se
paró, momento en que ya no tubo tiempo de reaccionar. Tal
y como se desprende de la propia declaración del piloto, el incidente se
produjo por una parada del motor, provocada por una falta de suministro de
combustible, con motivo de una manipulación errónea de las válvulas
selectoras. |
Descripción del
accidente: La
aeronave MCR 01 con matrícula 73JN, procedía del aeródromo de Ponte de Sor en
Portugal y se disponía a aterrizar en el aeropuerto de San Sebastián por la
pista 04. Al tomar tierra, el ULM giró 180º sobre la rueda de morro quedando
sobre el borde de la pista a unos Con
el impacto resultó dañada la rueda de morro, el tren derecho y el plano
derecho. No hubo daños personales. Causa probable
del accidente: Según
declaración del propio piloto, el ULM giró sobre el eje de la rueda de morro
debido a que se bloqueó la rueda del tren delantero. |
Fallece
un piloto de 65 años, vecino de Zaragoza, identificado como José María
Cabañas al precipitarse al suelo el ultraligero en el que viajaba. El
siniestro ocurrió a las 19:30 horas, en el paraje conocido como 'Las Chonas', en Obón, cuando el
piloto realizaba el trayecto entre el aeródromo de Torremocha
(Teruel) y el de Caspe (Zaragoza). Al
parecer el avión sufrió una parada de motor mientras realizaba una etapa de Descripción del
accidente: El
ultraligero de matrícula EC- BZ7 había despegado del campo de vuelos de
Villanueva de Gállego (Zaragoza) sobre las 9:30 de la mañana con el piloto
como único ocupante a bordo. Sobre las 11:05 horas aterrizó en el Campo de
Vuelos de Torremocha (Teruel), donde repostó
combustible. Después de haber comido y descansado, el piloto realizó la
inspección prevuelo y despegó a las 18:15 con rumbo
a Caspe. Más tarde, sobre las 18:50 horas, comunicó por radio ”mayday, mayday, mayday, tengo una parada de motor” informando además su
posición aproximada; al ser interrogado por sus compañeros, que viajaban en
otros ULM´s haciendo la misma ruta,
sobre el lugar escogido para aterrizar, indicó que “ lo tenía muy mal”.
Alrededor de las 19:30 horas, encontraron el lugar del accidente y lo
comunicaron por radio. El
piloto resultó muerto y el ULM destruido. No se produjo incendio. Causa probable
del accidente: Dado
que el motor no presentaba ningún problema mecánico, que había combustible en
los depósitos y que los carburadores tenían muy poca gasolina, parece que la
parada del motor ha sido motivada por la restricción en el caudal de
combustible en alguna parte del circuito, siendo la opción más probable, una
desafortunada manipulación en las llaves selectoras de los depósitos de
combustible. La dificultad de encontrar un lugar adecuado para realizar una
toma de emergencia, dado lo escarpado del terreno, sin duda contribuyó
decisivamente en el fatal desenlace. |
Descripción del
accidente: Después
de dos intentos frustrados, la aeronave EC-EO4 aterrizó por la pista 08 del
aeródromo de Casarrubios. A pesar de aplicar frenos, el piloto no
pudo llegar a detener la aeronave y ésta se salió por el final de la pista. Causa probable
del accidente: Se
considera como causa más probable del accidente una velocidad excesiva a la
hora de aterrizar. Realizar una maniobra de motor y al aire
hubiera sido la decisión correcta. |
Descripción del
accidente: Después
del despegue, la aeronave ascendía a un bajo régimen de ascenso, Dado que no
podía normalizar la situación, el piloto viró para buscar de nuevo el campo,
momento en el que la aeronave se precipitó contra el suelo, incendiándose de
inmediato. Los
dos ocupantes pudieron salir rápidamente y resultaron ilesos. Causa probable
del accidente: La
situación de carga de la aeronave con dos ocupantes a bordo y el depósito de
combustible a tope, añadido a las altas temperaturas, pudieron haber llevado
a la aeronave a una situación límite de sus condiciones de vuelo. En fase
inicial de despegue
y en estas circunstancias siempre se debe continuar por derecho, ya que
realizar un viraje resulta muy arriesgado, puesto que el factor de carga
aumenta considerablemente, y puede ocasionar, como ha sido el caso, una
entrada en pérdida. La poca altura a la que se encontraba impidió cualquier
posibilidad de respuesta para estabilizar la aeronave. La
ubicación del depósito por encima del motor, favoreció la rapidez con que se
inició el incendio. |
Resultan
heridos los dos ocupantes de un ultraligero en un aparatoso accidente después
de que se desplomara el aparato en el que viajaban. El
accidente ocurrió sobre las 18:30 horas y dos ocupantes del ultraligero
tuvieron que ser evacuados al hospital de Manacor. |
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Dos
vecinos de Badajoz resultan heridos como consecuencia del aterrizaje forzoso
del ultraligero que pilotaban en las cercanías de la localidad portuguesa de
Ponte de Sor, distrito de Portalegre (centro), fronterizo con Extremadura. Ambos
presentaban fracturas en sus miembros inferiores, aunque permanecieron
conscientes en todo momento. Fueron trasladados en un helicóptero al Hospital
de Abrantes. |
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Accidente ocurrido durante la maniobra de
despegue por la pista 08 del Aeródromo de Casarrubios
del Monte, al parecer por una parada de motor. El piloto, Francisco
Navarro sufrió heridas leves mientras que el acompañante resultó ileso
después del aterrizaje fuera de pista. Descripción
del accidente: La aeronave de matrícula EC-ZBF
inmediatamente después de despegar por la pista 08 del aeródromo de Casarrubios (Toledo), experimentó una fuerte vibración,
seguida de una pérdida de potencia y posterior parada del motor. El piloto se
vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia, tomando por derecho en
una loma situada en la prolongación del eje de pista. Los ocupantes resultaron heridos leves y
el ULM resultó destruido. No hubo incendio. Las condiciones meteorológicas eran
buenas con un día despejado, viento en calma y temperatura en torno a los 30º
C. Análisis
e inspección del motor: En la inspección realizada al motor,
aunque no se encontraron fallos concluyentes que motivaran una falta de
potencia o una parada de motor, si que se observaron las siguientes
anomalías: - Existía una fuga de escape del cilindro
nº 4, entre la brida de montaje del tubo y la culata del cilindro. Esta fuga,
al incidir directamente sobre la bandeja de drenajes y el colector de
admisión de los cilindros nº 2 y 4, pudo producir un recalentamiento de la mezcla que
se suministraba a estos cilindros, lo que se tradujo en un funcionamiento
desequilibrado del motor, vibraciones y perdida de potencia suministrada, que
en un momento como el de despegue se hace más patente. - En el tubo de escape del cilindro nº 4
había una soldadura mal realizada. Esta, por un lado obstruía el paso en
dicho tubo de escape, impidiendo un correcto barrido de los gases de ese
cilindro, provocando pérdida de potencia y ibraciones, y por otro lado, al constituir una zona
debilitada del tubo de escape, y ante el aumento de las vibraciones, pudo
provocar la rotura del tubo. Esta rotura justo debajo de la admisión del
carburador que alimenta a los cilindros nº 2 y nº 4, posiblemente elevó la
temperatura de los gases de admisión que alimentaban a esos cilindros, que ya
estaba recalentada por la otra fuga de escape en esa zona, provocando que los
cilindros entraran en régimen detonante. La entrada en detonación de dos
cilindros, la mitad de los del motor, sin duda pudo llevar a una gran pérdida
de potencia con fuertes vibraciones y parada de motor. |
Descripción
del accidente: El autogiro ELA-07 había despegado del
aeródromo de “ El piloto resultó con una lesión en una
vértebra lumbar y el acompañante ileso. Las condiciones meteorológicas eran
buenas, estimándose un viento reinante de 270º/15 kt,
con ráfagas moderadamente fuertes. La aeronave no disponía de matrícula,
únicamente contaba con un certificado provisional para vuelos de prueba. Causa
probable del accidente: Según el propio testimonio del piloto, la
causa del accidente fue el esprendimiento del timón
de dirección en vuelo. |
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La aeronave hace un aterrizaje de
emergencia en Cuatro Vientos poco después del despegue, cuando abandonaba el
circuito para dirigirse al aeródromo de Casarrubios
del Monte. En ese momento el motor sufrió una considerable pérdida de
potencia parándose posteriormente cuando se encontraba a Al parecer el piloto intentó tomar sobre
el asfalto de la pista entrado en pérdida unos metros antes, cuando se
encontraba a unos Aunque la aeronave sufrió grandes desperfectos, el piloto salió por su propio pie de la aeronave. Según las investigaciones de |
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Descripción
del accidente: El ULM involucrado en el accidente se
disponía a despegar por la pista 11 del aeródromo de Ocaña con el fin de
realizar un vuelo visual con destino a Córdoba. Una vez iniciada la carrera
de despegue, fue desviándose hacia la izquierda hasta salirse de la pista. Al
llegar a un camino en el exterior de ésta, despegó unos metros, pero de nuevo
contactó con el terreno hasta que ya posteriormente logró despegar. Cuando se
encontraba sobrevolando la zona sur del aeródromo, transmitió por radio su
intención de continuar vuelo a Córdoba. Dado que se desde tierra se habían
visto desprenderse partes del ULM tras el impacto con el suelo (rueda derecha
del tren de aterrizaje), se le aconsejó por radio aterrizar para verificar el
estado del ULM. El ULM realizó una amplia base derecha para aterrizar en el
primer tercio de la pista 11. Nada más tomar tierra, el extremo del plano
derecho contactó con el terreno, provocando un giro brusco de unos 60º hacia
ese mismo lado, hasta que el ULM se detuvo. Las condiciones meteorológicas eran
buenas con un viento de La experiencia de vuelo del piloto era de
1000 h en ULM pendular y 30h en ULM de tres ejes. El ULM había sido adquirido días antes al
incidente, y la instrucción se había limitado a un total de seis horas entre
doble mando y solo, que era su experiencia total de vuelo en este ULM. El ULM sufrió daños en el tren de
aterrizaje principal y de morro, así como en los planos y carenas. No hubo
daños personales Causa
probable del accidente: Desde el momento del inicio de la carrera
de despegue, el piloto no pudo controlar la trayectoria de la aeronave en
tierra. Una vez fuera de la pista en lugar de tratar de detener la aeronave,
el piloto decidió irse al aire. La experiencia del piloto en el manejo de
este Ultraligero era de tan solo 6 horas. La inexperiencia y desconocimiento del
piloto provocaron, por un lado, un manejo deficiente del ULM, y por otro, una
decisión equivocada. Todo ello provocó el desenlace final. |
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Dos
personas, A.F.G., de 38 años, y A.G.G., de 39, fallecen al estrellarse el ultraligero en
el que viajaban dentro del término municipal de la localidad toledana de Camarenilla, el piloto de la aeronave, de nombre Agustín,
y con una licencia de vuelo expedida hace al menos un año, y su acompañante,
Antonio. Según
Socías, el avión entró de repente en caída vertical
pura y chocó contra el suelo en las proximidades del aeródromo. En opinión de
este instructor, la causa del accidente pudo ser una maniobra incorrecta ya
que «estaban haciendo una maniobra que se llama espiral y tal vez cuando
efectuaron el giro lo hicieron más cerrado de la cuenta» y que las
condiciones climatológicas eran las adecuadas. Entre
estos restos se encontraba el paracaídas cuyo sistema pirotécnico de apertura
estaba "aún sin activar", por lo que se procedió a su desactivación
manual mediante el corte del cable pertinente. Según
el capitán de guardia del Cuerpo de Bomberos de la localidad toledana de
Santa Olalla, los dos cuerpos de los dos hombres que ocupaban que ocupaban el
ULM se encontraban atrapados entre los hierros y el motor de la misma. El
piloto fallecido, Agustín, natural de Madrid y copropietario del ultraligero
junto a otras cuatro personas, había recibido formación para volar este tipo
de aparatos en ese aeródromo toledano. Juan
Socías aseguró a Efe que tanto el piloto como el
aparato tenían todas las licencias en regla para volar y precisó que el
ultraligero, de nueve años de antigüedad y adquirido por los actuales
propietarios de segunda mano, ha superado el certificado de
Aeronavegabilidad. El
suceso ocurrió pasadas las 19.00 horas por causas aún por determinar. Al parecer, las dos personas fallecidas
en el accidente, cuyas identidades no han sido precisadas, eran los únicos
ocupantes del ultraligero. Descripción del
accidente: La
aeronave se encontraba realizando tráficos en el aeródromo de Camarerilla
(Toledo). Los restos se encontraron a unos El
piloto disponía de licencia desde el inicio de 2005 con una experiencia total
de 35 horas de vuelo. Causa probable
del accidente: Dada
la concentración de los restos, y la posición de la aeronave prácticamente
clavada en el suelo, permite deducir que la trayectoria de impacto fue casi
vertical. La mayores deformaciones se encontraron en
la parte derecha, lo que indica una trayectoria ligeramente inclinada hacia
ese lado. La hélice presentaba dos palas partidas y una tercera totalmente delaminada, por lo que se puede deducir que el motor
entró con potencia en el momento del impacto. Así mismo, también se ha podido
comprobar que el sistema de cables, poleas y terminales de los mandos de
dirección y profundidad se encontraban operativos. La
configuración de la aeronave es de motor trasero elevado, por lo que los
cambios de potencia inducen fuertes momentos de cabeceo. Así, una disminución
brusca de tracción, genera una fuerte tendencia de morro arriba con la consiguiente disminución de la velocidad.
En un ascenso con velocidad justa, se daría la situación más crítica, pues
cualquier movimiento de morro arriba podría provocar que
alcanzásemos de inmediato la velocidad de pérdida. Por otro lado un aumento
brusco de tracción, conlleva una fuerte tendencia a una actitud de morro
abajo. Por tanto, debido a la posición de los restos y a la trayectoria de la
aeronave en el momento del impacto, la causa posible del impacto pudo haber
sido una pérdida a baja altura. Una reducción brusca de potencia pudo llevar
a una actitud de morro arriba, con el consiguiente riesgo de entrada en
pérdida. En un intento por corregir la situación aplicando potencia, se pudo inducir
una actitud de morro abajo
que puede llegar a poner al ULM en una trayectoria casi vertical respecto al
suelo. Si todo esto ocurre a una altura pequeña, el riesgo de impacto contra
el terreno es elevado. |
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Un piloto de 66
años, Jaume Rosselló Ramón, pierde el antepié izquierdo
en un accidente después de que el aparato cayera en el momento del despegue,
en el término municipal de Sa Pobla.
La amputación fue instantánea y una parte de la extremidad salió despedida a
doce metros de donde se encontraba. El herido, es
vecino de Inca y fue trasladado con pronóstico reservado al hospital de Son Dureta, en Palma, donde fue examinado para conocer el
alcance del resto de las heridas que se produjo en la caída, un traumatismo
craneoencefálico y otro dorsolumbar. El accidente
fue investigado por Pese al choque,
las palas siguieron rotando en el suelo y amputó la parte anterior del pie
del accidentado, quien, no obstante, permanecía consciente cuando fue
atendido por los servicios de emergencia. El suceso se ha
producido en el campo de aeromodelismo situado a dos kilómetros de Sa Pobla, en la carretera que
dirige a S'Albufera. Jaume es uno de
los pioneros del aeromodelismo y de los vuelos con ultraligero en Mallorca.
Tiene más de 40 años de experiencia y acumula miles de horas de vuelo. «Soy
de los primeros voladores de Mallorca, primero comencé con el aeromodelismo,
después tuve un ala delta, más tarde un parapente, luego un ultraligero y
después un autogiro» Días después,
mientras Jaume se recuperaba, tanto su esposa como él daban las gracias a
Policía Local de San Pobla, al equipo médico que lo
atendió, a Jaume no salía
a volar desde hace varios meses y ya tenía un poco de mono. Así las cosas, el
viernes de la semana pasada decidió ir a dar una vuelta con su autogiro pero
cuando se disponía a despegar sufrió el accidente. «Lo saqué del hangar y realicé
la inspección ocular, pero en lugar de ir hasta la cabecera de pista como
siempre, lo puse en marcha». Jaume matizó que «del hangar a la pista hay muy
poca distancia, unos El piloto
lamentó que «siempre he sido muy riguroso y por una vez que he hecho un paso
antes que otro me ha pasado ésto». Al volcar, una
hélice le golpeó en el pie izquierdo y le seccionó varios dedos. Descripción del accidente: El piloto había
arrancado el motor desde el exterior y se disponía a sentarse. En ese momento
el pantalón enganchó el mando de gases y puso el motor al máximo de revoluciones,
sin poder llegar a sentarse y abrocharse el cinturón correctamente. El
aparato comenzó a moverse desviándose hacia la izquierda de la pista. El
piloto, entre el poco tiempo de respuesta disponible y los saltos sobre el
terreno del ULM, no pudo alcanzar el mando de gases para reducir potencia,
Finalmente el aparato fue a dar con una pequeña zanja cayendo lateralmente y
provocando que el piloto saliera despedido y posteriormente fuera alcanzado
en un pie por la hélice. El piloto
resultó con heridas graves. La aeronave sufrió daños en el tren delantero,
empenaje de cola y pala de rotor doblada. Análisis y Causa probable del accidente: El manual de
mantenimiento del aparato indica que una vez arrancado el motor es cuando el
piloto procederá a sentarse en el asiento entrando siempre por el lado
derecho. La palanca de
gases se encuentra situada en el lado izquierdo y se maneja con esta mano,
correspondiendo su posición retrasada a motor en ralentí y la más adelantada
a plena potencia. La causa del
accidente fue la manipulación involuntaria de la palanca de gases con la
pierna del piloto por descuido de éste al proceder a sentarse. La existencia
de la zanja en el lugar donde se arrancó el motor contribuyó al desenlace
final, pues de no existir ésta, el piloto hubiera dispuesto de mayor tiempo
de reacción. |
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