2006

 

 

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30/12/2006

Bañares (La Rioja)

Campana - EC-ZEG

Motor Motor Rotax 912 ul

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Mueren el piloto y la tripulante de un ultraligero en la localidad riojana de Bañares cuando regresaban al aeródromo de San Torcuato, Burgos.

El accidente ocurrió entre las doce y las doce y media en un paraje del municipio de Bañares conocido como 'El Llanillo', una zona totalmente despejada.

El piloto comunicó por radio su intención de volver al citado aeródromo debido a las turbulencias existentes.

Según las primeras comprobaciones, cuando el aparato chocó contra el suelo el motor aun permanecía en movimiento. A unos veinte metros antes de donde se encontró el cuerpo principal del avión, apareció una de las alas.

Las víctimas, un hombre y una mujer Jesús Llanos Justa de 44 años e Isabel Gómez Txurrka de 45, habían despegado desde San Torcuato con dirección a Burgos.

 

Descripción del accidente:

La aeronave de matrícula EC-ZEG había despegado del aeródromo de San Torcuato hacia las 11:30 horas con destino a Burgos y con dos ocupantes a bordo. Según el testimonio del jefe de vuelos, que se encontraba volando en esos momentos, recibió una comunicación por radio donde los ocupantes del ULM indicaban que volvían al campo ya que había mucha turbulencia.

Un vecino de la zona dio la voz de alarma tras oír el ruido del impacto y ver una columna de humo blanquecino. Los ocupantes resultaron muertos.

El ULM resultó destruido sin llegar a incendiarse.

Localización y examen de los restos

Los restos principales se encontraban en el tramo de viento en cola, a unos 300 m. de la pista. La zona era amplia y sin obstáculos, donde se podría realizar un aterrizaje fuera de campo sin problema aparente.

El ala derecha se encontraba alejada a unos 20 m de los restos principales y sin daños excesivos, como se correspondería con un desprendimiento en vuelo.

La hélice era de madera y estaba totalmente destrozada.

La cola estaba sobre la cabina. La orientación en que se quedó el aparato era de viento en cola, no existiendo indicios de viraje hacia la pista.

El impacto fue frontal.

Investigación adicional

La semiala derecha presentaba rotura en los cordones de carbono/epoxy del larguero principal, y despegue parcial de la primera costilla.

La otra semiala estaba más destrozada, con evidencia de haber impactado con el borde de ataque contra el suelo. Éste estaba casi totalmente despegado. También se encontraban zonas de despegado entre el larguero central y las pieles.

El fuselaje estaba casi totalmente destrozado. En el conjunto de cola se podía apreciar un fallo en tracción en un lado de la sujeción del estabilizador horizontal, y de compresión / pandeo en el otro.

En cuanto al proceso de fabricación, es de manera artesanal, mayoritariamente con tejidos de vidrio/resina epoxy, con impregnación manual mediante rodillo. Para los sándwich se empleó núcleo de espuma de PVC. El larguero principal de las semialas es un panel sandwich, con tejido de vidrio a +/- 45º, y que envuelve un cordón superior u otro inferior hechos a partir de perfiles pultruidos de carbono/epoxy, de aproximadamente 10 mm de ancho y 2 mm de espesor.

Las pieles o conchas llevan una generosa capa de “gel-coat”, lo que le da buena presencia y acabado aerodinámico. El ala lleva alerón o flaperón en toda su longitud.

 

 

 

10/12/2006

La Morgal (Asturias)

 

 

Una joven ovetense de 34 años, Nuria S. D., resultó herida de consideración en la cabeza después de que la hélice del ultraligero del que acababa de descender la golpease en el cráneo. El equipo de rescate aéreo del 112, que acababa de ofrecer una exhibición en el día de la patrona de la aviación, atendió a la joven y la trasladó en helicóptero al Hospital.

Nuria S. D. había disfrutado de un bautismo y cuando salió del aparato por la puerta lateral, en vez de caminar en línea perpendicular al ultraligero, lo hizo de forma paralela hacia el morro de la aeronave, donde la hélice se encontraba aún en pleno funcionamiento. Las dos palas de la hélice impactaron en el cráneo de la joven y le provocaron un escalpelo (pérdida de cuero cabelludo) y una brecha en una zona próxima a la frente.

 

Uno de los restos del corte que le provocó la hélice (cuyas dos palas se rompieron por el impacto) le alcanzó en una zona a unos tres centímetros del ojo.

Uno de los integrantes del equipo de rescate ponía de manifiesto ayer la suerte que tuvo la joven dentro de lo desgraciado de su accidente. «Iba muy agachada, si llega a tener la cabeza más alta o en vez de en el cráneo le da en la cara podía haber sido una tragedia», indicó.

 

 

 

29/10/2006

Centro de vuelos de Linares (Jaén)

Tecnam P-92 S - EC-ET3

Motor Rotax 912 S

 

 

Descripción del accidente:

La aeronave de matrícula EC- ET3 despegó del aeropuerto de Córdoba, inmediatamente después de que el piloto mantuviera una conversación con el jefe de vuelos de Linares, donde le indicó su intención de aterrizar en ese campo de vuelos.

Según un testigo presencial, al tercer intento de aterrizaje el ULM contactó con la cabecera de la pista con una gran desviación respecto al eje de ésta, tal y como demuestran las huellas de las ruedas en el terreno, y remontó de nuevo el vuelo. La trayectoria se fue separando más de la pista, sin poder alcanzar la altitud suficiente como para evitar tocar con el plano en la parte media-alta

de un hangar. A partir de ese momento, realizó un medio tonel yendo a impactar de morro e invertido contra el terreno al otro lado del hangar.

Causa probable del accidente:

La causa del accidente fue una pérdida total del control en vuelo, motivada por haber realizado una toma desalineada con respecto a la pista.

 

 

 

12/10/2006

Aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo)

Tecnam P-92 - EC-ZHY

Motor Rotax 912 uls

 

 

Descripción del accidente:

La aeronave de matrícula EC-ZHY había despegado del aeródromo de Casarrubios con destino a la provincia de Córdoba. La aeronave tomó en una pista de tierra de una finca privada. De regreso al aeródromo de Casarrubios el piloto, sospechando de alguna irregularidad en el tren de aterrizaje, lo comunicó por la frecuencia del aeródromo para información de tráfico. En el

momento de la toma, el tren de aterrizaje se hundió provocando que la aeronave se arrastrara por la pista.

La aeronave resultó con daños importantes y el piloto resultó ileso.

Causa probable del accidente:

Aunque parece que la causa más probable del accidente haya sido el mal estado del tren de aterrizaje, como consecuencia de algún tipo de incidencia durante la toma o despegue anteriores ( toma dura o golpe con el tren de aterrizaje en su recorrido por la pista), este extremo no se ha podido confirmar.

 

 

 

02/10/2006

Aeródromo de Ilipa Magna (Sevilla)

Autogiro ELA 07 R-115 - EC-EO9

Motor Rotax 914 ul turbo

 

 

Descripción del accidente:

El día dos de octubre sobre las 17:30 hora local, el piloto del autogiro de matrícula EC-EO9, después de haber verificado el combustible y realizar la inspección prevuelo, procedió a calentar el motor verificando que todos los parámetros estaban correctos.

En ese momento, tras notificar por radio, inició la carrera de despegue. Inmediatamente después, durante el ascenso, comprobó que el motor no respondía cayendo de vueltas. Decidió entonces realizar el procedimiento de emergencia, y viendo que el motor no recuperaba, se vio obligado a realizar una toma de emergencia.

El autogiro contactó con el terreno a una milla al este del campo de vuelos de Ilipa Magna.

Los ocupantes resultaron ilesos y la aeronave destruida.

La notificación del incidente se realizó el 11 de diciembre.

Causa probable del accidente:

Pérdida de potencia del motor por causas desconocidas.

 

 

 

26/09/2006

Castro de Rei (Lugo)

HERCULINO  EC-ZRI   Motor Volkswagen

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Se estrella un ultraligero en el aeródromo de Las Rozas resultando muerto su único ocupante, Eduardo Carreras, de 73 años y probador del ultraligero propiedad de Manuel Baleato Mayo.

La aeronave tenía once horas de vuelo, todas realizadas por el piloto probador y sólo lo había usado el fallecido.

La víctima, realizaba unos ensayos para el propietario de la aeronave de construcción amateur.

El accidente ocurrió sobre las 19:45 h. después de unas pruebas de dos horas de duración. Previamente, el piloto comunicó a la torre de control la altitud, condiciones meteorológicas y las sensaciones que experimentaba en el aparato.

El propietario de la aeronave, el coruñés Manuel Baleato Mayo, se encontraba en la zona de hangares presenciando, junto a otras personas las maniobras que estaba realizando el veterano piloto. Éste parece ser que efectuó una primera pasada desde la cabecera de la pista, a una velocidad lenta. En la segunda, efectuó un inesperado viraje a la izquierda y a continuación entró en pérdida, cuando se encontraba a unos diez metros del suelo por lo que el aparato se empotro contra la pista incendiándose a continuación.

Según informó el Presidente del Real Aeroclub de Lugo tanto el piloto como el avión tenían la documentación en regla añadiendo que el accidente se podía atribuirente a una «pérdida de sustentación, por baja velocidad».

Eduardo Carreras contaba con miles de horas de vuelo y una gran experiencia. Era Piloto Comercial de Iberia jubilado.

El tráfico del aeródromo se restableció al día siguiente, después de que se ordenara retirar los restos de la aeronave.

 

 

 

03/09/2006

Casarrubios del Monte (Toledo)

Tecnam P-92 – Rotax 912 EC-IPR

Motor Rotax 912 uls

 

 

El copiloto del avión, un hombre de 29 años resulta herido grave con una lesión medular, después de que el ultraligero en el que viajaba efectuara un aterrizaje forzoso en el cauce de un arroyo seco, cerca del aeródromo de donde despego, en Casarrubios del Monte. Al parecer y según testigos presenciales, el accidente fue debido a una perdida de potencia o una parada repentina del motor en pleno despegue. El siniestro ocurrió a las 11.15

El piloto del aparato e Instructor de Vuelo, presentaba erosiones y contusiones en uno de sus brazos.

 

Descripción del accidente:

La aeronave de matrícula EC-IPR había despegado por la pista 08 del aeródromo de Casarrubios para un vuelo de instrucción con el piloto y un alumno a bordo. Durante el ascenso, a unos 50 m del borde de la pista, según el propio testimonio del instructor, éste notó sensación de comportamiento anómalo del motor, sobreviniendo una pérdida de potencia y de inmediato la parada del motor. Tuvo que realizar una maniobra de emergencia, y dado que en la prolongación de la pista se encuentra un circuito de motocross, en el que en esos momentos se estaba realizando un campeonato, no pudo continuar por derecho, viéndose obligado a realizar un viraje y una maniobra de aterrizaje sufriendo un fuerte desplome de la aeronave impactando contra el terreno.

Análisis y causa probable del accidente:

Según los daños que presentaba la hélice el motor impactó con el terreno parado.

La declaraciones de los ocupantes, además de corroborar ese extremo, también indican que el motor sufrió falsas explosiones antes del impacto.

Según los registros de mantenimiento del operador, los cambios de aceite se realizaban cada 50 horas como corresponde a un uso de AVGAS según lo indicado en el boletín de servicio SB-912-033UL

Así mismo también consta que desde la última revisión general del motor, no habían transcurrido 500 horas. Dada la existencia de irregularidades en los taqués y en las levas de otros motores Rotax, se decidió enviar al fabricante estos

componentes para que bajo la supervisión del AIB Austria realizara el estudio correspondiente. Los resultados no arrojaron ninguna anomalía al respecto.

Durante la inspección del motor que se llevó a cabo en instalaciones del aeródromo de Casarrubios, no se hallaron fallos evidentes que motivaran una parada repentina o falta de potencia del motor. Sí que se observó una rotura en el tubo de compensación de los colectores de admisión y una pequeña toma de aire en la brida de montaje de uno de los carburadores.

Una causa posible de las falsas explosiones pudo ser una mezcla empobrecida a consecuencia de las tomas de aire encontradas en el sistema de admisión.

 

 

 

20/08/2006

2 Kms. al sur del aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo)

M1 – EC-ZRR  Motor Rotax 912 uls

 

 

Descripción del accidente:

La aeronave de matrícula EC-ZRR despegó del campo de vuelos de Casarrubios sobre las 16:00 hora local. Según el propio testimonio del piloto, después de más de tres horas y media de vuelo, apreció que los indicadores de combustible estaban en zona de reserva, y al poco tiempo se paró el motor. Aproximadamente a unos dos kilómetros al sur del aeródromo de Casarrubios, después de localizar un campo, el ULM realizó una toma de emergencia.

La aeronave resultó con daños menores en tren principal y rueda de morro.

El piloto resultó ileso.

Causa probable del accidente:

Parada de motor por falta de combustible

 

 

 

17/08/2006

La Salzeda (Ciudad Real)

Tecnam P-96 Golf - EC-JEO

Motor Rotax 912 uls

 

 

 

Descripción del accidente:

La aeronave de matrícula EC-JEO había despegado del aeródromo de Casarrubios para un vuelo de instrucción con el piloto y un alumno a bordo. Aterrizaron en una pista de una finca privada. Más tarde cuando se dispusieron a despegar, durante la carrera, la aeronave se fue hacia la izquierda golpeando con el plano izquierdo en una encina.

Causa probable del accidente:

Según declaraciones del instructor, al tratarse de una pista de terreno bastante pedregoso, una vez iniciada la carrera de despegue, elevaron pronto la rueda de morro para evitar el traqueteo del ULM. A partir de ese momento se fue desviando hacia la izquierda por efecto del par motor, no pudiendo corregir la situación de inmediato puesto que no se disponía de control de dirección, pues por un lado la rueda de morro estaba en el aire, y por otro la velocidad de la aeronave no era suficiente como para que el timón de dirección resultara eficaz.

Por tanto la causa más probable del accidente ha sido una falta de control de la dirección durante la carrera de despegue, motivado por un levantamiento precipitado de la rueda de morro.

 

 

 

29/07/2006

Titaguas (Valencia)

 

 

Joaquín R. S. y María José S. M., vecinos de Manises, fallecen después de que el ultraligero en el que viajaban cayese en picado cuando sobrevolaban el municipio de Titaguas. El piloto era uno de los pioneros en la Comunidad Valenciana y murió en el acto, mientras que su compañera sentimental, que recuperó la consciencia minutos después del siniestro, falleció a bordo de la ambulancia que la trasladaba a un hospital de Valencia.

Según los testigos presenciales, la aeronave cayó en picado después de un giro.

Un amigo de la pareja mostró su indignación por la tardanza de casi dos horas de la ambulancia y por el hecho de que no se activara el helicóptero medicalizado.

La pareja se trasladaba todos los años a la localidad de Titaguas para practicar el vuelo en ultraligero y en esta ocasión, tenían previsto realizar una excursión el domingo al nacimiento del río Tajo, por lo que decidieron llevar a cabo algunos vuelos de prueba esa tarde sin ningún tipo de incidencia.

 

 

 

24/07/2006

Aeródromo de Medina Sidonia (Sevilla)

DRAGON LIGHT 200 - EC-ZIJ

Motor Rotax 532

 

 

Descripción del accidente:

El ultraligero DRAGON LIGHT 200, despegó por la pista 32 del aeródromo de Medina Sidonia, con la intención de permanecer en el circuito de tráfico realizando tomas y despegues. Una vez alcanzados los 400 ft sobre el terreno, se alejó con rumbo de pista una media milla, y a continuación viró a izquierdas para incorporarse al tramo de viento en cola izquierda para la pista 32. En ese

momento, el motor perdió potencia sin llegar a pararse. Al no poder llegar a recuperar las revoluciones, el piloto comenzó un descenso en dirección hacia el primer tercio de la pista 14, para intentar aterrizar. La distancia a la que se encontraba le impidió alcanzar la pista, y a unos 30 m del primer tercio de la pista 14 impactó contra el terreno a una velocidad de 40 km/h.

No se produjeron daños personales y la aeronave sufrió daños en la hélice y en el tren principal.

Causa probable del accidente:

Perdida de potencia en el motor de origen desconocido.

 

 

 

21/06/2006

Aeródromo de Casar de Talamanca (Guadalajara)

Tecnam P-96 Golf - EC-DQ5

Motor Rotax 912

 

 

Descripción del accidente:

La aeronave de Matrícula EC-DQ5, había despegado a las 10:55 horas del aeródromo de Casarrubios del Monte con el piloto y un pasajero a bordo. Según declaración del piloto, su intención era volar hasta el aeródromo de Robledillo de Mohernando. Cuando llegó a la vertical del aeródromo del Casar de Talamanca, decidió realizar una aproximación y posterior pasada por la pista, sin realizar toma, con fines de entrenamiento. Realizó el procedimiento para un aterrizaje, que incluye la apertura de ambas válvulas de combustible. Al pretender abrir la válvula que se encontraba cerrada durante el vuelo de travesía, cerró inadvertidamente la

válvula que se encontraba abierta, quedando ambas cerradas en vuelo. Cuando se encontraba en el tramo de viento en cola izquierda a la pista 06, la potencia del motor fluctuó y se paró de inmediato. Según sus apreciaciones el viento era de unos 25 km/h y orientación 240º, y estaba realizando el circuito a unos 500 ft sobre el terreno. Realizó un viraje a la izquierda para aproar el ULM al viento picando un poco para ganar la velocidad adecuada de vuelo. Dada la proximidad con el suelo, estabilizó el ULM para realizar la toma en un trigal segado. En la toma, después de tocar el suelo con el tren principal, recorrió unos metros, hasta

que la pata delantera tocó el suelo y se clavó en el terreno.

La aeronave quedó parada a unos cien metros de la cabecera de la pista 06. Resultó con daños en la pata delantera del tren de aterrizaje y en la hélice, que presentaba la punta de una de las palas doblada.

Los ocupantes resultaron ilesos. No hubo incendio.

Causa probable del accidente:

Dado que no existe ningún sistema de guarda que impida el cierre inadvertido de los dos depósitos, como tampoco una alarma que avise de esta situación, el piloto no fue consciente de la situación de las válvulas, hasta que el motor se paró, momento en que ya no tubo tiempo de reaccionar.

Tal y como se desprende de la propia declaración del piloto, el incidente se produjo por una parada del motor, provocada por una falta de suministro de combustible, con motivo de una manipulación errónea de las válvulas selectoras.

 

 

 

05/06/2006

Aeropuerto de San Sebastián (Guipúzcoa)

DYN AERO MCR-01 - F-73JN

Motor Rotax 912 UL

 

 

Descripción del accidente:

La aeronave MCR 01 con matrícula 73JN, procedía del aeródromo de Ponte de Sor en Portugal y se disponía a aterrizar en el aeropuerto de San Sebastián por la pista 04. Al tomar tierra, el ULM giró 180º sobre la rueda de morro quedando sobre el borde de la pista a unos 60 m al sur del punto de espera.

Con el impacto resultó dañada la rueda de morro, el tren derecho y el plano derecho. No hubo daños personales.

Causa probable del accidente:

Según declaración del propio piloto, el ULM giró sobre el eje de la rueda de morro debido a que se bloqueó la rueda del tren delantero.

 

 

 

03/06/2006

Obón (Teruel)

Rans Airaile S-12 - EC-BZ7

Motor Rotax 582

Ver foto

 

Fallece un piloto de 65 años, vecino de Zaragoza, identificado como José María Cabañas al precipitarse al suelo el ultraligero en el que viajaba.

El siniestro ocurrió a las 19:30 horas, en el paraje conocido como 'Las Chonas', en Obón, cuando el piloto realizaba el trayecto entre el aeródromo de Torremocha (Teruel) y el de Caspe (Zaragoza).

Al parecer el avión sufrió una parada de motor mientras realizaba una etapa de la Vuelta a Aragón entre Torremocha de Jiloca a Caspe. La vuelta fue suspendida.

Descripción del accidente:

El ultraligero de matrícula EC- BZ7 había despegado del campo de vuelos de Villanueva de Gállego (Zaragoza) sobre las 9:30 de la mañana con el piloto como único ocupante a bordo. Sobre las 11:05 horas aterrizó en el Campo de Vuelos de Torremocha (Teruel), donde repostó combustible. Después de haber comido y descansado, el piloto realizó la inspección prevuelo y despegó a las 18:15 con rumbo a Caspe. Más tarde, sobre las 18:50 horas, comunicó por radio ”mayday, mayday, mayday, tengo una parada de motor” informando además su posición aproximada; al ser interrogado por sus compañeros, que viajaban en otros ULM´s

haciendo la misma ruta, sobre el lugar escogido para aterrizar, indicó que “ lo tenía muy mal”. Alrededor de las 19:30 horas, encontraron el lugar del accidente y lo comunicaron por radio.

El piloto resultó muerto y el ULM destruido. No se produjo incendio.

Causa probable del accidente:

Dado que el motor no presentaba ningún problema mecánico, que había combustible en los depósitos y que los carburadores tenían muy poca gasolina, parece que la parada del motor ha sido motivada por la restricción en el caudal de combustible en alguna parte del circuito, siendo la opción más probable, una desafortunada manipulación en las llaves selectoras de los depósitos de combustible. La dificultad de encontrar un lugar adecuado para realizar una toma de emergencia, dado lo escarpado del terreno, sin duda contribuyó decisivamente en el fatal desenlace.

 

 

 

 

29/05/2006

Aeródromo de Casarrubios (Toledo)

Tecnam P-96 Golf 100 – EC-EO4

Motor Rotax 912 uls

 

 

Descripción del accidente:

Después de dos intentos frustrados, la aeronave EC-EO4 aterrizó por la pista 08 del aeródromo de Casarrubios. A pesar de aplicar

frenos, el piloto no pudo llegar a detener la aeronave y ésta se salió por el final de la pista.

Causa probable del accidente:

Se considera como causa más probable del accidente una velocidad excesiva a la hora de aterrizar. Realizar una maniobra de

motor y al aire hubiera sido la decisión correcta.

 

 

 

15/05/2006

Aeródromo de Guillena ( Sevilla)

Pelican Club UL - EC-YFI

Motor Rotax R-582

 

 

Descripción del accidente:

Después del despegue, la aeronave ascendía a un bajo régimen de ascenso, Dado que no podía normalizar la situación, el piloto viró para buscar de nuevo el campo, momento en el que la aeronave se precipitó contra el suelo, incendiándose de inmediato.

Los dos ocupantes pudieron salir rápidamente y resultaron ilesos.

Causa probable del accidente:

La situación de carga de la aeronave con dos ocupantes a bordo y el depósito de combustible a tope, añadido a las altas temperaturas, pudieron haber llevado a la aeronave a una situación límite de sus condiciones de vuelo. En fase inicial de

despegue y en estas circunstancias siempre se debe continuar por derecho, ya que realizar un viraje resulta muy arriesgado, puesto que el factor de carga aumenta considerablemente, y puede ocasionar, como ha sido el caso, una entrada en pérdida. La poca altura a la que se encontraba impidió cualquier posibilidad de respuesta para estabilizar la aeronave.

La ubicación del depósito por encima del motor, favoreció la rapidez con que se inició el incendio.

 

 

 

12/05/2006

Vilafranca de Bonany

(Palma de Mallorca)

 

 

Resultan heridos los dos ocupantes de un ultraligero en un aparatoso accidente después de que se desplomara el aparato en el que viajaban.

El accidente ocurrió sobre las 18:30 horas y dos ocupantes del ultraligero tuvieron que ser evacuados al hospital de Manacor.
Al parecer, el motor sufrió una avería y se paró, por lo que el piloto intentó dirigirse planeando hacia un lugar llano donde poder aterrizar.
Finalmente, el aparato se estrelló contra una higuera y los dos ocupantes resultaron heridos.
Uno de los accidentados sufrió una fractura costal leve, mientras que el otro sufrió una rotura del tobillo y de la tibia.

 

 

30/04/2006

Ponte de Sor (Potalegre)

 

 

Dos vecinos de Badajoz resultan heridos como consecuencia del aterrizaje forzoso del ultraligero que pilotaban en las cercanías de la localidad portuguesa de Ponte de Sor, distrito de Portalegre (centro), fronterizo con Extremadura.
Los ocupantes eran Caetano Barneto Castaño y Carmen Salgado Baison, ambos residentes en Badajoz.

Ambos presentaban fracturas en sus miembros inferiores, aunque permanecieron conscientes en todo momento. Fueron trasladados en un helicóptero al Hospital de Abrantes.

 

 

 

 

18/04/2006

Casarrubios del Monte (Toledo)

Zenair 601 -  EC-ZBF

Motor Rotax 912 UL

 

 

Accidente ocurrido durante la maniobra de despegue por la pista 08 del Aeródromo de Casarrubios del Monte, al parecer por una parada de motor.  El piloto, Francisco Navarro sufrió heridas leves mientras que el acompañante resultó ileso después del aterrizaje fuera de pista.

 

Descripción del accidente:

La aeronave de matrícula EC-ZBF inmediatamente después de despegar por la pista 08 del aeródromo de Casarrubios (Toledo), experimentó una fuerte vibración, seguida de una pérdida de potencia y posterior parada del motor. El piloto se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia, tomando por derecho en una loma situada en la prolongación del eje de pista.

Los ocupantes resultaron heridos leves y el ULM resultó destruido. No hubo incendio.

Las condiciones meteorológicas eran buenas con un día despejado, viento en calma y temperatura en torno a los 30º C.

Análisis e inspección del motor:

En la inspección realizada al motor, aunque no se encontraron fallos concluyentes que motivaran una falta de potencia o una parada de motor, si que se observaron las siguientes anomalías:

- Existía una fuga de escape del cilindro nº 4, entre la brida de montaje del tubo y la culata del cilindro. Esta fuga, al incidir directamente sobre la bandeja de drenajes y el colector de admisión de los cilindros nº 2 y 4, pudo producir un

recalentamiento de la mezcla que se suministraba a estos cilindros, lo que se tradujo en un funcionamiento desequilibrado del motor, vibraciones y perdida de potencia suministrada, que en un momento como el de despegue se hace más patente.

- En el tubo de escape del cilindro nº 4 había una soldadura mal realizada. Esta, por un lado obstruía el paso en dicho tubo de escape, impidiendo un correcto barrido de los gases de ese cilindro, provocando pérdida de potencia y ibraciones, y por otro lado, al constituir una zona debilitada del tubo de escape, y ante el aumento de las vibraciones, pudo provocar la rotura del tubo. Esta rotura justo debajo de la admisión del carburador que alimenta a los cilindros nº 2 y nº 4,

posiblemente elevó la temperatura de los gases de admisión que alimentaban a esos cilindros, que ya estaba recalentada por la otra fuga de escape en esa zona, provocando que los cilindros entraran en régimen detonante. La entrada en

detonación de dos cilindros, la mitad de los del motor, sin duda pudo llevar a una gran pérdida de potencia con fuertes vibraciones y parada de motor.

 

 

 

15/04/2006

Campo de ULM de Aeródromo de La Juliana (Sevilla)

Autogiro ELA 07 R-115

Motor Rotax 914 UL turbo 115 CV

 

 

Descripción del accidente:

El autogiro ELA-07 había despegado del aeródromo de “La Juliana” alrededor de la una de la tarde con el piloto y un pasajero a bordo. Después de aproximadamente media hora de vuelo, cuando se disponía a aterrizar por la pista 27, según el propio testimonio del piloto, se le desprendió el timón de dirección en vuelo, provocando la caída de la aeronave. Ésta impactó con el terreno a unas 2 NM al este de la cabecera de la pista 27. Como consecuencia del impacto, el ULM resultó con daños importantes.

El piloto resultó con una lesión en una vértebra lumbar y el acompañante ileso.

Las condiciones meteorológicas eran buenas, estimándose un viento reinante de 270º/15 kt, con ráfagas moderadamente fuertes.

La aeronave no disponía de matrícula, únicamente contaba con un certificado provisional para vuelos de prueba.

Causa probable del accidente:

Según el propio testimonio del piloto, la causa del accidente fue el esprendimiento del timón de dirección en vuelo.

 

 

18/03/2006

Cuatro Vientos (Madrid)

Moragon M-1 EC-ZHP

Motor Jabiru 2200

 

 

La aeronave hace un aterrizaje de emergencia en Cuatro Vientos poco después del despegue, cuando abandonaba el circuito para dirigirse al aeródromo de Casarrubios del Monte. En ese momento el motor sufrió una considerable pérdida de potencia parándose posteriormente cuando se encontraba a 650 pies y en el último tercio de viento en cola derecha de la 10.

Al parecer el piloto intentó tomar sobre el asfalto de la pista entrado en pérdida unos metros antes, cuando se encontraba a unos 45 pies de altura.

Aunque la aeronave sufrió grandes desperfectos, el piloto salió por su propio pie de la aeronave.

Según las investigaciones de la D.G.A.C. un depósito de combustible se encontraba vacío mientras que la llave del otro se estaba cerrada.

 

 

28/02/2006

Aeródromo de Ocaña (Toledo)

Lambada UFM-11  D-MSPA

Motor Rotax 912 UL

 

 

Descripción del accidente:

El ULM involucrado en el accidente se disponía a despegar por la pista 11 del aeródromo de Ocaña con el fin de realizar un vuelo visual con destino a Córdoba. Una vez iniciada la carrera de despegue, fue desviándose hacia la izquierda hasta salirse de la pista. Al llegar a un camino en el exterior de ésta, despegó unos metros, pero de nuevo contactó con el terreno hasta que ya posteriormente logró despegar. Cuando se encontraba sobrevolando la zona sur del aeródromo, transmitió por radio su intención de continuar vuelo a Córdoba. Dado que se desde tierra se habían visto desprenderse partes del ULM tras el impacto con el suelo (rueda derecha del tren de aterrizaje), se le aconsejó por radio aterrizar para verificar el estado del ULM. El ULM realizó una amplia base derecha para aterrizar en el primer tercio de la pista 11. Nada más tomar tierra, el extremo del plano derecho contactó con el terreno, provocando un giro brusco de unos 60º hacia ese mismo lado, hasta que el ULM se detuvo.

Las condiciones meteorológicas eran buenas con un viento de 9 km/h de N-NE y la visibilidad de más de 10 km.

La experiencia de vuelo del piloto era de 1000 h en ULM pendular y 30h en ULM de tres ejes.

El ULM había sido adquirido días antes al incidente, y la instrucción se había limitado a un total de seis horas entre doble mando y solo, que era su experiencia total de vuelo en este ULM.

El ULM sufrió daños en el tren de aterrizaje principal y de morro, así como en los planos y carenas. No hubo daños personales

Causa probable del accidente:

Desde el momento del inicio de la carrera de despegue, el piloto no pudo controlar la trayectoria de la aeronave en tierra. Una vez fuera de la pista en lugar de tratar de detener la aeronave, el piloto decidió irse al aire.

La experiencia del piloto en el manejo de este Ultraligero era de tan solo 6 horas.

La inexperiencia y desconocimiento del piloto provocaron, por un lado, un manejo deficiente del ULM, y por otro, una decisión equivocada. Todo ello provocó el desenlace final.

 

 

 

13/02/2006

Camarenilla  (Toledo)

Rans Airaile  EC-CH7

Motor Rotax R-582

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Dos personas, A.F.G., de 38 años, y A.G.G., de 39,  fallecen al estrellarse el ultraligero en el que viajaban dentro del término municipal de la localidad toledana de Camarenilla, el piloto de la aeronave, de nombre Agustín, y con una licencia de vuelo expedida hace al menos un año, y su acompañante, Antonio.

Según Socías, el avión entró de repente en caída vertical pura y chocó contra el suelo en las proximidades del aeródromo. En opinión de este instructor, la causa del accidente pudo ser una maniobra incorrecta ya que «estaban haciendo una maniobra que se llama espiral y tal vez cuando efectuaron el giro lo hicieron más cerrado de la cuenta» y que las condiciones climatológicas eran las adecuadas.

Entre estos restos se encontraba el paracaídas cuyo sistema pirotécnico de apertura estaba "aún sin activar", por lo que se procedió a su desactivación manual mediante el corte del cable pertinente.

Según el capitán de guardia del Cuerpo de Bomberos de la localidad toledana de Santa Olalla, los dos cuerpos de los dos hombres que ocupaban que ocupaban el ULM se encontraban atrapados entre los hierros y el motor de la misma.

El piloto fallecido, Agustín, natural de Madrid y copropietario del ultraligero junto a otras cuatro personas, había recibido formación para volar este tipo de aparatos en ese aeródromo toledano.

Juan Socías aseguró a Efe que tanto el piloto como el aparato tenían todas las licencias en regla para volar y precisó que el ultraligero, de nueve años de antigüedad y adquirido por los actuales propietarios de segunda mano, ha superado el certificado de Aeronavegabilidad.

El suceso ocurrió pasadas las 19.00 horas por causas aún por determinar.

Al parecer, las dos personas fallecidas en el accidente, cuyas identidades no han sido precisadas, eran los únicos ocupantes del ultraligero.

 

Descripción del accidente:

La aeronave se encontraba realizando tráficos en el aeródromo de Camarerilla (Toledo). Los restos se encontraron a unos 150 m al NW del identificador de pista de la cabecera 05. La aeronave impactó contra el terreno con un ángulo cercano a la vertical, resultando seriamente dañada la zona de morro y de los ocupantes, así como el borde de ataque del ala. La cola permaneció íntegra. Las huellas en el terreno muestran un cráter de unos 15 cm de profundidad y 60 de diámetro, y una marca poco profunda del borde de ataque del ala.

El piloto disponía de licencia desde el inicio de 2005 con una experiencia total de 35 horas de vuelo.

Causa probable del accidente:

Dada la concentración de los restos, y la posición de la aeronave prácticamente clavada en el suelo, permite deducir que la trayectoria de impacto fue casi vertical. La mayores deformaciones se encontraron en la parte derecha, lo que indica una trayectoria ligeramente inclinada hacia ese lado. La hélice presentaba dos palas partidas y una tercera totalmente delaminada, por lo que se puede deducir que el motor entró con potencia en el momento del impacto. Así mismo, también se ha podido comprobar que el sistema de cables, poleas y terminales de los mandos de dirección y profundidad se encontraban operativos.

La configuración de la aeronave es de motor trasero elevado, por lo que los cambios de potencia inducen fuertes momentos de cabeceo. Así, una disminución brusca de tracción, genera una fuerte tendencia de morro arriba con la  consiguiente disminución de la velocidad. En un ascenso con velocidad justa, se daría la situación más crítica, pues cualquier movimiento de morro arriba

podría provocar que alcanzásemos de inmediato la velocidad de pérdida. Por otro lado un aumento brusco de tracción, conlleva una fuerte tendencia a una actitud de morro abajo. Por tanto, debido a la posición de los restos y a la trayectoria de la aeronave en el momento del impacto, la causa posible del impacto pudo haber sido una pérdida a baja altura. Una reducción brusca de potencia pudo llevar a una actitud de morro arriba, con el consiguiente riesgo de entrada en pérdida. En un intento por corregir la situación aplicando potencia, se pudo inducir una

actitud de morro abajo que puede llegar a poner al ULM en una trayectoria casi vertical respecto al suelo. Si todo esto ocurre a una altura pequeña, el riesgo de impacto contra el terreno es elevado.

 

 

10/02/2006

San Pobla  (Palma de Mallorca)

Autogiro Sallen Mach  EC-BF6

Motor Rotax R-582

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Un piloto de 66 años, Jaume Rosselló Ramón, pierde el antepié izquierdo en un accidente después de que el aparato cayera en el momento del despegue, en el término municipal de Sa Pobla. La amputación fue instantánea y una parte de la extremidad salió despedida a doce metros de donde se encontraba.

El herido, es vecino de Inca y fue trasladado con pronóstico reservado al hospital de Son Dureta, en Palma, donde fue examinado para conocer el alcance del resto de las heridas que se produjo en la caída, un traumatismo craneoencefálico y otro dorsolumbar.

El accidente fue investigado por la Guardia Civil y se produjo alrededor de las 17.00 horas, en el momento en que, por causas que se desconocen, el autogiro cayó tras iniciar la maniobra de despegue.

Pese al choque, las palas siguieron rotando en el suelo y amputó la parte anterior del pie del accidentado, quien, no obstante, permanecía consciente cuando fue atendido por los servicios de emergencia.

El suceso se ha producido en el campo de aeromodelismo situado a dos kilómetros de Sa Pobla, en la carretera que dirige a S'Albufera.

 

Jaume es uno de los pioneros del aeromodelismo y de los vuelos con ultraligero en Mallorca. Tiene más de 40 años de experiencia y acumula miles de horas de vuelo. «Soy de los primeros voladores de Mallorca, primero comencé con el aeromodelismo, después tuve un ala delta, más tarde un parapente, luego un ultraligero y después un autogiro»

 

Días después, mientras Jaume se recuperaba, tanto su esposa como él daban las gracias a Policía Local de San Pobla, al equipo médico que lo atendió, a la Guardia Civil y a los compañeros de vuelo que lo ayudaron, entre otros, «porque todos se han portado muy bien y les estamos muy agradecidos» y agregó que que siempre ha sido muy prudente y ha seguido una serie de pasos antes de salir a volar con su autogiro «Primero lo saco del hangar, hago una inspección ocular, lo lleno de combustible y lo pongo en la cabecera de pista, después arranco el motor y lo pongo en funcionamiento, subo al asiento, me coloco el caso, el cinturón y los guantes de vuelo. Cuando está todo a punto caliento el motor, doy un poco de gas de cara al viento y despego».

Jaume no salía a volar desde hace varios meses y ya tenía un poco de mono. Así las cosas, el viernes de la semana pasada decidió ir a dar una vuelta con su autogiro pero cuando se disponía a despegar sufrió el accidente. «Lo saqué del hangar y realicé la inspección ocular, pero en lugar de ir hasta la cabecera de pista como siempre, lo puse en marcha». Jaume matizó que «del hangar a la pista hay muy poca distancia, unos 10 metros, y como era por la tarde y se hace de noche pronto pensé en ir hasta la pista en marcha». «Me puse un chándal que hacía tiempo que no me ponía y la cremallera fallaba y no iba bien. Traté de subirla mientras me estaba sentando y en ese momento se enganchó la parte baja del pantalón de mi pierna izquierda con el pedal del gas. Empecé a caminar y volqué en una pequeña acequia que hay cerca, todo fue muy rápido y no tuve tiempo de reaccionar»

El piloto lamentó que «siempre he sido muy riguroso y por una vez que he hecho un paso antes que otro me ha pasado ésto». Al volcar, una hélice le golpeó en el pie izquierdo y le seccionó varios dedos.

 

Descripción del accidente:

El piloto había arrancado el motor desde el exterior y se disponía a sentarse. En ese momento el pantalón enganchó el mando de gases y puso el motor al máximo de revoluciones, sin poder llegar a sentarse y abrocharse el cinturón correctamente. El aparato comenzó a moverse desviándose hacia la izquierda de la pista. El piloto, entre el poco tiempo de respuesta disponible y los saltos sobre el terreno del ULM, no pudo alcanzar el mando de gases para reducir potencia, Finalmente el aparato fue a dar con una pequeña zanja cayendo lateralmente y provocando que el piloto saliera despedido y posteriormente fuera alcanzado en un pie por la hélice.

El piloto resultó con heridas graves. La aeronave sufrió daños en el tren delantero, empenaje de cola y pala de rotor doblada.

Análisis y Causa probable del accidente:

El manual de mantenimiento del aparato indica que una vez arrancado el motor es cuando el piloto procederá a sentarse en el asiento entrando siempre por el lado derecho.

La palanca de gases se encuentra situada en el lado izquierdo y se maneja con esta mano, correspondiendo su posición retrasada a motor en ralentí y la más adelantada a plena potencia.

La causa del accidente fue la manipulación involuntaria de la palanca de gases con la pierna del piloto por descuido de éste al proceder a sentarse. La existencia de la zanja en el lugar donde se arrancó el motor contribuyó al desenlace final, pues de no existir ésta, el piloto hubiera dispuesto de mayor tiempo de reacción.

 

 

 

 

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