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2005 |
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Descripción del
accidente: Después de
haber realizado el repostaje de combustible, el piloto despegó alrededor de
las 9:30 hora local del aeródromo de Les Humbertes
de Moià. En torno a las 11 horas comunicaron el accidente en el término
municipal de Castellar del Vallés. Después de una
inspección en el lugar de los hechos se pudieron obtener los siguientes
datos: • Los restos se
encontraban esparcidos en un radio de unos • Parte de un
ala estaba separada del resto, que permanecía unida al fuselaje. • Los puntos de
anclaje del ala desprendida en el encastre ala-fuselaje se encontraban en
buen estado. • No se
localizó el bulón que fija el montante al intradós del ala. • El cinturón
del piloto estaba desabrochado. El piloto fue
hallado a unos Causa probable
del accidente: Desprendimiento
de un ala en vuelo al fallar la unión del ala con el montante que la une al
fuselaje. Se considera que el bulón de conexión ala-montante abandonó su
alojamiento por fallo del pasador de seguridad. Tras perder el ala, posiblemente la aeronave
adoptaría una actitud de vuelo invertido antes del impacto con el suelo que
provocaría la caída del piloto por no llevar el cinturón abrochado, no
disponiendo además de tiempo para accionar el paracaídas balístico
del que disponía el avión. Noticia Muere un
piloto, Francesc M. M., de 50 años y vecino de Cabrils
(Maresme),
en un accidente en Castellar del Vallés (Barcelona) y procedente del
aeródromo Les Humbertes de Moia
media hora antes de accidente. El accidente se
produjo a las 10:34 horas en una zona conocida como Can Carner
en el término municipal de Castellar del Vallés. Según varios
testimonios del suceso, el piloto perdió el control del aparato a causa de
una avería mecánica en una de las alas y, aunque intentó hacer maniobras para
evitar precipitarse al suelo, el ultraligero se estrelló en medio de un
pequeño bosque de encinas. Después de
revisar el avion algunos compañeros, en el lugar donde cayó, vieron que faltaba
el bulón pasador del montante del ala izquierda, que el cinturón de seguridad
de Francesc estaba sin abrochar y por esa razón el
no se encontraba en el avión, si no a 25 o |
Descripción del
accidente: La aeronave EC-
JBO despegó a las 11:15 horas para realizar un vuelo de instrucción, con
alumno e instructor a bordo. Se encontraban realizando tomas y despegues.
Cuando habían transcurrido alrededor de 15 minutos de vuelo y la aeronave se
encontraba a unos No hubo
testigos que presenciaran el accidente. Uno de los ocupantes sólo pudo
recordar posteriormente que estaban realizando espirales. Causa probable
del accidente: Atendiendo al
único testimonio que se ha podido recoger de los tripulantes, en cuanto a que
se encontraban realizando espirales, se considera que pudieron realizar un
movimiento de alabeo demasiado pronunciado que provocara la entrada en
pérdida de un ala a una altura sobre el suelo que impediría la recuperación
del control de la aeronave Noticia: Dos personas de
unos 50 años de edad resultan heridas muy graves tras estrellarse el
ultraligero en el que realizaban un vuelo de instrucción en las inmediaciones
del aeródromo de Totana. Los heridos son el
instructor de vuelo, un experimentado piloto alemán vecino de Mojácar; y un vecino de Puerto Lumbreras. El aparato se
precipitó al suelo por causas que aún se desconocen, aunque parece ser que
pudo producirse un fallo de motor, tras lo que el piloto trató de alcanzar la
pista de aterrizaje situada en el paraje El Saladar. Pese a sus intentos de
controlar el aterrizaje de emergencia, el aparato acabó estrellándose contra
un bancal, volcando y quedando boca arriba, atrapando en su interior a los
dos ocupantes. El piloto
presentaba un gravísimo estado con un traumatismo craneoencefálico severo y
rotura de los pulmones por lo que se decidió,tras
estabilizarlo e intubarlo, trasladarlo en helicóptero al hospital Virgen de El otro
ocupante de la avioneta presentaba fractura abierta en la pierna izquierda y
varios síntomas que podrían indicar una rotura del bazo, por lo que tras ser
estabilizado se trasladó al hospital Rafael Méndez de Lorca en El campo de
vuelo de Totana lleva hasta la fecha más de diez
años funcionando sin que hasta ayer se haya registrado ningún incidente. |
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Descripción del
accidente: En un vuelo de
instrucción el ULM EC-JEO se encontraba en tramo de viento en cola para la
pista 26 del aeródromo de Casarrubios cuando sufrió
una parada de motor repentina. El instructor decidió entonces hacer un
aterrizaje de emergencia y tras ver que no era posible alcanzar la pista
aterrizó en una finca situada justamente en el tramo de viento en cola. La
toma fue suave y solo al final del recorrido en tierra se plegó la pata
del tren principal sin que los ocupantes sufrieran ningún daño y sin que la
aeronave tuviera más desperfecto que un golpe en el timón de profundidad. Tras el
accidente se verificó que el cigüeñal del motor estaba bloqueado. Se
recogieron virutas metálicas en suspensión en el aceite lubricante que pueden
ser indicios de rotura interna del motor por mala alineación de cigüeñal y
bielas. Se está pendiente de la evaluación del fabricante del motor. Causa probable Fallo de motor
en vuelo por avería mecánica. |
Se estrella un
ultraligero, pasada la una y media de la tarde, en la playa de Nules en un aterrizaje de emergencia tras una avería en
el motor. De forma milagrosa, el piloto salió ileso del accidente. El piloto,
natural de la localidad valenciana de Paiporta, era
el propietario del aparato que procedía del aeródromo del Pinar del Grao de
Castellón y declaró a El único
ocupante del ultraligero reconoció que hizo lo posible para dirigirse a una
zona deshabitada, la parte conocida como Chop Blanc, entre Nules y Burriana, para evitar chocar contra las viviendas de
primera línea de la playa. La mala fortuna se cebó con él y al efectuar la
maniobra una piedra rompió el tren de aterrizaje, volteando de esta manera el
ultraligero. A pesar de lo
aparatoso del accidente, el afectado abandonó el lugar en compañía de
familiares y amigos, sin que hiciera falta la intervención de una ambulancia.
"Viendo la magnitud de los daños, ha sido un milagro que el piloto no se
haya hecho nada", afirmaba uno de los bomberos que actuó en el siniestro.
Según Jesús Dualde, testigo que se acercó al lugar, el piloto
reconoció que la gente está sensibilizada con los accidentes de avioneta
"por todos los que ha habido en este año". |
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El ULM despegó
del campo de vuelos de Mollerussa sobre las 11:15
hora local. Despegó por la pista 27 con un viento en cara de 15- posicionándose
viento en cola muy bajo, de manera que sólo era visible el rotor principal
desde el campo de vuelos. Continuó en vuelo raso hasta un camino que cortaba
transversalmente la proyección de su trayectoria. En
ese momento la aeronave adoptó una actitud de fuerte encabritado, inició un
ascenso muy brusco para después descender desde unos terreno en
posición invertida, con gran ángulo de picado. Cayó a unos escasos Las personas
que corrieron desde el campo en auxilio del piloto constataron que encontraba
inconsciente, con el cinturón de seguridad atado y sin el casco protector
puesto, que estaba a unos 2 o El piloto no
disponía de licencia. El vehículo era un autogiro de diseño desconocido, no
disponía de matrícula y había sido construido por el piloto, que también era
su propietario. Según testimonios recogidos, se le solía ver
volar a baja altura, despegando de campos o caminos de la zona. Causa probable del
accidente: Posible
ejecución de técnicas inadecuadas de pilotaje para la conducción del vuelo. Información
obtenida de testigos directos: Piloto
fallecido, de nombre Manuel Arroyos Gasol, con un autogiro biplaza de
construcción amateur, construído por él mismo, de
marca poco conocida y sin matricular. Sobre las 09:45
horas, aterrizó en el campo de Mollerusa, y estuvo
conversando con los socios que estaban allí hasta las 11:15 horas, y mientras
estuvo en ese campo no bebió ni tomó nada y según parecía se encontraba en
perfecto estado. Después despegó por la pista en servicio 27 con viento en
cara de 15- |
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28-08-05
Descripción del
accidente: Tras realizar
la inspección prevuelo y calentar motores en
plataforma, la aeronave EC-ZDE procedió a rodar hacia la pista
aproximadamente a las 11:00 hora local. El accidente se produjo en el mar, a
poca distancia de la costa. Se
había visto volar al ULM sobre el agua a baja altura. Se tuvo
confirmación del accidente en torno a las 14.00 horas. El fuselaje estaba
totalmente destruido, así como el empenaje de cola
y el ala derecha, el motor desprendido de la bancada y de la sujeción al mamparo
cortafuegos. El ala izquierda estaba intacta y arrancada a la altura del
encastre con el fuselaje. El paracaídas balístico se encontraba en su
contenedor en perfectas condiciones, con el seguro quitado en posición de
vuelo y el cohete expulsor perfectamente armado. Cabe reseñar
que entre la instrumentación aparecida con los restos el tacómetro indicaba
más del 90 % de potencia, el indicador de presión de admisión estaba a más de
Causa probable
del accidente: Teniendo en
cuenta la información obtenida de los restos y las condiciones meteorológicas
existentes, el accidente pudo producirse por un choque directo con el agua
sin pérdida de control en condiciones de vuelo a baja altura sobre el mar en
las que pudo haber una apreciación incorrecta de la altura de vuelo. Noticia: Se accidenta un
ultraligero con dos ocupantes, el piloto José Eusebio
Jiménez J., de cuarenta y dos años, natural de José Eusebio era piloto privado desde el año 1991, y se había familiarizado
con los ultraligeros hace poco menos de un mes y adquirió la aeronave un mes
atrás junto con un socio que ese día no volaba con él. El avión partió
a las 11.30 horas, desde el aeroclub privado de Las tareas de
rescate se llevaron a cabo con dificultad como consecuencia de una
"espesa niebla" que se ha levantó en la zona y que sólo permitía
ver "a 20 ó 29/08/2005 Los buzos especializados del Grupo de
Actividades Subacuáticas de Según fuentes de |
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21-08-05
Fallece Juan
Sala Prats, piloto de 45 años de edad tras precipitarse al suelo cuando
sobrevolaba Sant Rafel
con un Autogiro. Al parecer,
según pudieron comprobar in situ agentes de Los hechos
ocurrieron alrededor de las 21,05 horas de la tarde cuando, por causas
desconocidas, el autogiro ultraligero se precipitó contra una zona agrícola
denominada Can Costa Rodona, a unos Los testigos
detallaron cómo, un rato antes, el piloto trataba de despegar el aparato
«pero lo hacía a trompicones, como si el motor estuviera fallando». Poco
después, según los mismos testigos, se escuchó un gran estruendo «como si se
tratara de una explosión», por lo que avisaron de inmediato a los agentes
municipales. Por el momento,
y tras las informaciones recibidas, las fuerzas de seguridad barajan como la
causa más probable del accidente un fallo del motor, lo que habría obligado a
Juan Sala a intentar realizar un aterrizaje de emergencia. Lo que nadie se
explica es cómo estaba volando a esas horas cuando la noche ya estaba cerrada
y el autogiro no disponía de ningún tipo de iluminación.
Descripción del accidente: El ULM procedía de Francia y se dirigía hacia Málaga. Tras el
accidente, los restos del ULM se trasladaron al campo de vuelos de Moiá (Barcelona). La inspección de los restos reveló que
no había combustible. Causa probable del accidente: Agotamiento de combustible. |
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30-07-05
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24-07-05
Fallece el piloto de un ultraligero tras caer con
el aparato sobre un cable de alta tensión que corre paralelo a la autovía
A-30, de Cartagena a Madrid, rompiendo y derribando las dos torres metálicas
que sostenían el tendido eléctrico.
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06-07-05 Manilva (Málaga) Avid Flyer STOL - Rotax 582 EC-711 |
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Descripción del accidente:
Según declaración del piloto, había
despegado del aeródromo de
precipitándose el ULM a partir de ese
momento contra el suelo, chocando en su caída con un árbol.
Causa probable del accidente:
Choque con unos cables de alta tensión en
condiciones de visibilidad reducida.
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24-06-05 Villamartín
(Cádiz) Rans S-10 Sakota
– Rotax 912-UL EC-YTH |
Descripción del accidente:
Tras repostar y revisar el avión, el
piloto realizó varias sesiones de rodadura por la pista, comprobando el
estado de los frenos y el control del aparato al bajar la rueda de cola y
frenar. Posteriormente rodó a
cabecera, realizó los chequeos e inició
la carrera de despegue. Primero levantó la cola y cuando separó el tren
principal del suelo, la aeronave comenzó un suave alabeo a la izquierda. A
continuación levantó el
morro y el ULM aumentó bruscamente su
actitud de alabeo hasta situarse en posición de vuelo invertido impactando
contra el suelo en un lateral de la pista de vuelo. De inmediato se incendió
el motor. El piloto fue
evacuado con vida, falleciendo más tarde.
En una inspección tras el accidente se
vio que los mandos de control de alabeo estaban conectados al revés.
Causa probable del accidente:
Pérdida de control como consecuencia de
la conexión incorrecta de los cables de mando de alabeo.
Noticia:
Fallece Pablo Alberto Mérida Villazán, Teniente de Navío cuando pilotaba su
ultraligero.
El teniente de navío, piloto de la novena
Escuadrilla de Aeronaves de
El accidente tuvo lugar a las 20:00
horas, cuando el teniente intentaba despegar en el aeródromo 'Tomás Fernández
Espada' cercano a la localidad gaditana de Villamartín.
El oficial de
Mérida Villazán
ingresó en
El teniente de navío fallecido nació en
Vitoria hace 32 años y residía en Jerez de
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12-06-05 Carretera Inca-Sancelles (Palma de Mallorca) Tecnam P 96 LIGHT - Rotax 912 CS-UIY |
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Descripción del accidente:
Tras realizar las revisiones oportunas de
motor y estructura, la aeronave CS-UIY despegó del aeródromo de Binissalem a las 18:30 h con el piloto y un acompañante a
bordo. Después de completar dos circuitos sobre
la pista el piloto se dirigió a la
población de Binissalem, y en vista de las
turbulencias decidió alejarse hacia el este de la isla de Mallorca, donde el
vuelo sería más seguro. Transcurridos 10 minutos del despegue, a
bordo notaron una vibración continua del
motor y tras comprobar que aparentemente todo estaba en orden, el piloto
decidió realizar un aterrizaje de emergencia, ya que la vibración no cesaba.
Se seleccionó un terreno de labor que tenía posibilidad de toma segura dadas
sus dimensiones y además era de pendiente ligeramente hacia arriba, lo que
favorecería la parada del ULM, y se procedió a aterrizar en la dirección del
lado mayor. El recorrido del ULM tuvo continuos botes y perturbaciones y no
logró detenerse dentro de las dimensiones de la finca, siguiendo su
desplazamiento hacia una zona de relieve más irregular, produciéndose el choque
del tren delantero con unas piedras y después del plano derecho con un árbol,
lo que provocó un giro violento del ULM, de 180º a la derecha y la detención
de la aeronave. Los ocupantes abandonaron la aeronave por sus propios medios.
Hubo fuga de combustible en el suelo sin que llegara a producirse fuego,
estando controlado el problema por los bomberos que acudieron al lugar tras
el accidente. En el mismo lugar del accidente se realizó una inspección del
motor observando que uno de los muelles del carburador que interviene en el
proceso de arranque había quedado bloqueado.
Causa probable del accidente:
El bloqueo de un muelle que actúa en el
carburador durante el proceso de arranque del motor, lo que pudo provocar que
se produjera un funcionamiento anómalo del motor una vez que se disminuyó su
régimen tras el despegue y ascenso inicial.
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24-05-05 Domeño
(Navarra) Trike Air creación EC-CD5 – Rotax R-503 |
Descripción del
accidente:
El ULM partió
del centro de vuelo Lumbier sobre las 19:30 horas
del día 24 de mayo para realizar un vuelo local. A bordo iban el piloto y
otro ocupante que también era piloto de ULM. Las condiciones meteorológicas
eran buenas,
sin viento y cielo totalmente despejado. El vuelo discurrió totalmente
normal. De regreso al campo, ya en la fase de descenso final, el ULM impactó
contra una línea de alta tensión de
que cruzaba
transversalmente su trayectoria de vuelo, y en la misma vertical cayó al
suelo.
Causa probable
del accidente:
Se considera
como causa probable del accidente el impacto del ULM contra una línea de alta
tensión que discurre transversalmente al tramo final de la trayectoria de
aproximación al campo de vuelo. Posiblemente
la situación
poco visible de los postes, que se encuentran en los extremos de la
plataforma, junto con el posible deslumbramiento del piloto producido por el
sol, que incidía de frente y muy bajo sobre la línea del
horizonte, son
factores que pudieron contribuir a que el piloto no advirtiera la presencia
de la línea eléctrica.
Noticia:
Fallece
Francisco Javier Aoiz y resulta herido Miguel
Martínez Alzórriz (Instructor) al sufrir un
accidente el Trike en el que viajaban.
Al parecer, el aparato chocó contra un
tendido eléctrico y eso hizo que se precipitara.
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13-04-05 Aeródromo de
Sigüenza Quicksilver MXL 2 – Rotax 503 EC-ZJZ |
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Descripción
del accidente:
Durante la
fase de ascenso en despegue y a una altura de unos
terreno era
yermo y árido, y como consecuencia de la dureza de la toma, se rompió la
rueda de morro y el empenaje de cola, además de
producirse deformaciones en la estructura. Ese mismo día el ULM había
realizado un vuelo previo. En la inspección de los restos se comprobó que la
llave de combustible en cabina estaba cerrada.
Causa probable
del accidente:
La causa más
probable de la parada de motor fue la falta de combustible, por interrupción
de la alimentación al estar la llave cerrada.
El hecho de
haber realizado con anterioridad otro vuelo, podría haber supuesto que tras
cerrar la llave de combustible, al iniciar el segundo vuelo no se realizara
el necesario chequeo prevuelo y se emprendiera el
vuelo con la
llave cerrada.
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25-03-05 Odena
(Barcelona) Ekoflyer JK 05 – Rotax 912 EC – ZOR |
Descripción del
accidente:
La aeronave
EC-ZOR, que tenía una envergadura de ala de 11.56 m, despegó del aeródromo de
Igualada alrededor de las 11:30 h en un vuelo privado, después de haber
realizado el repostado de combustible, chequeo prevuelo
y calentamiento de motor durante 15 minutos. A bordo se encontraban el piloto
y un pasajero que no tenía conocimientos aeronáuticos.
Previa información
por radio realizó una pasada lenta por encima de la pista. Procedió de nuevo
a alejarse de la pista y del circuito de tráfico. Al cabo de un tiempo, desde
la aeronave se transmitió por radio que se encontraba en larga final a unos 2
km. en la vertical de Ódena, para realizar una
nueva pasada sobre la pista. En el tramo de corta final, a unos 300 m de
cabecera de la pista 17 y a unos 30 m de altura, el ala izquierda se
desprendió en vuelo y la aeronave se precipitó al suelo, incendiándose de
inmediato. Los dos ocupantes fallecieron a consecuencia del impacto.
Un testigo que
se encontraba en tierra declaró que había visto a la aeronave realizar una maniobra de resbale
para perder altura en su aproximación a la pista y que después se desprendió
el ala. Otros testigos
no apreciaron
velocidades o maniobras anormales en la parte de la aproximación que vieron.
Debido al
grado de destrucción que presentaba, no fue posible determinar el estado de
calibración del anemómetro antes del accidente.
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14-03-05 Medina Sidonia
(Cádiz) Comco Ikarus C 42 - Rotax 912 ul1 EC-ZFD |
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Informe obtenido de la D.G.A.C.
Descripción del
accidente:
Después
de haber realizado un vuelo, en la mañana del día 14 de marzo, después de una
sección del aterrizaje y durante el rodaje por la pista, se desprendió la
rueda izquierda del tren de aterrizaje y se dobló el soporte de la misma. El
tornillo de unión del eje de tren a la rueda se localizó en la pista.
Según
la información proporcionada por el fabricante del ULM (Comco)
se recomienda la sustitución del tornillo cada 50 horas. El piloto no conocía
esa información de parte del fabricante ni de su representante en España a
través del cual había adquirido el ULM.
Causa probable
del accidente:
La
causa del desprendimiento de la rueda ha sido la rotura del tornillo de
conexión del eje del tren izquierdo.
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08-03-05 Finca “ Avid Flyer – Jabiru 2200 EC-YFJ |
Descripción del accidente:
La aeronave despegó aproximadamente a
las 17:00 h con un único ocupante a bordo. Prácticamente en el tramo de
viento en cola, la aeronave rozó con el borde marginal del ala izquierda una
rama de un olivo impactando posteriormente contra el suelo, En sucesivos
impactos la aeronave se partió por la mitad y se desprendió el motor. El
único ocupante permaneció sujeto en el asiento por los cinturones. El
paracaídas no fue utilizado. Según el propio testimonio del piloto, se le
había parado el motor, extremo este confirmado por la inspección de la
hélice, dado que una pala ni siquiera había tocado el suelo. El jefe de
vuelos comprobó tras el accidente que la llave selectora de combustible
estaba cerrada. En el traslado en helicóptero al hospital, el piloto
falleció. El circuito del sistema de alimentación de combustible estaba
vacío. El día anterior al accidente el propio piloto había efectuado una
revisión, desmontando parte del motor y sustituyendo partes de la tubería de
combustible, realizando posteriormente una prueba funcional en tierra que
resulto satisfactoria. Las tareas se finalizaron poco antes del ocaso que es
el momento para el cierre del campo.
Causa probable del accidente:
El sistema de combustible de esta
aeronave tenía incorporado un filtro decantador (tipo “gascolator”)
para el drenaje del sistema de combustible que por su gran tamaño, de unos
Noticia:
Muere el único tripulante del
ultraligero que sufrió un accidente en la finca "El Cañuelo"
de Guillena (Sevilla). Falleció en el hospital
Virgen del Rocío de la capital hispalense como consecuencia de las heridas
provocadas por el choque del aparato contra un olivo. presentando
traumatismos cranoencefálico, facial y torácicoabdominal y fractura de tibia y peroné. Según
informan fuentes de
Las primeras investigaciones apuntan
a que el único ocupante del ultraligero, marca Avid
Flyer, del que era propietario, despegó minutos
antes del accidente, en la tarde de ayer, de la pista de vuelo del Centro de
Ultraligeros de Guillena.
El piloto intentó regresar al
descubrir algún problema que debe dilucidar un equipo de
Agentes de
El día 09/03/05 a las 19:00 h.
aprox. fallece a consecuencia de las
heridas sufridas.
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27-02-05 Tossa de Mar (Girona) Icarus - Rotax 912 D-MRMS |
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El sábado día 26
llegaron dos ULM’s al aeródromo de Empuriabrava (Girona) con intenciones de repostar y
continuar vuelo a Mallorca. Los pilotos comentaron al Jefe de Vuelos que
tenían problemas de temperatura en el motor del ULM D-MRMS. Según comprobó el
propio jefe de vuelos mediante una inspección visual, el motor presentaba un
mal estado de conservación y mantenimiento general, advirtiendo, entre otros
defectos la existencia de un manguito agrietado que perdía agua y que la
placa de separación del carburador con el tubo de escape estaba suelta. Con
la intervención de un mecánico se realizaron una serie de reparaciones en el
motor al día siguiente tras las cuales se consideró apto para volar. El ULM
que le acompañaba había continuado viaje el mismo sábado. Aunque fue
advertido de la conveniencia de no volar el domingo debido a los fuertes
vientos del Norte (entre 20-30 kts.), el piloto
hizo caso omiso y continuó vuelo a Palma dado que argumentaba la necesidad de
llegar con urgencia. Despegó a las 12:35 h., y alrededor de las 13:10 h. se
recibió una comunicación de emergencia desde el ULM, que aunque no logró
entenderse con claridad, pareció indicar que el ULM estaba a punto de
amerizar. Se localizó en primer término el avión, sobre las
18:27 h. local, y hacia
las 21 h. se localizó el cadáver del piloto.
Causa probable del
accidente:
Factores que pudieron
estar implicados en el accidente y sus consecuencias fueron la desatención del
mantenimiento general del motor, la obstinación del piloto por realizar el
vuelo en condiciones
meteorológicas
desaconsejables por la intensidad del viento, una elección de la ruta que no
contempló la mínima distancia de costa a costa para evitar en lo posible el
máximo tiempo de sobrevuelo sobre el agua y
la equipación
inadecuada del piloto dadas las bajas temperaturas del agua en estas época
del año.
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20/02/2005 Valle del Tietar
(Avila) Tecnam P-92 - Rotax
912 ULS EC-IPR |
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Después
de haber realizado el chequeo prevuelo, la aeronave
EC-IPR despegó del aeródromo de
Casarrubios rumbo al valle
del Tiétar. Tras treinta y cinco minutos de vuelo y ya de vuelta al
aeródromo, se
produjo
una parada de motor progresiva ante la que el piloto decidió realizar una
toma de emergencia. La
aeronave
contactó con el suelo a elevada velocidad, chocando finalmente con una valla
y un muro.
El
pasajero resultó con heridas leves y el piloto ileso.
La
aeronave sufrió daños en la bancada, cortafuegos y rueda de morro.
Causa
probable del accidente:
Falta
de combustible motivada, según propio testimonio del piloto, por un error de
cálculo y de instrumento.
19-01-05
Torrevieja
(Alicante)
Un ultraligero desaparece mientras
realiza unas maniobras de alejamiento de la costa, posteriormente da un giro
de 180º, cayendo y despareciendo en el mar, según las declaraciones de un
testigo presencial.
La fiabilidad del testimonio ofrecido por
este testigo, que es bombero de profesión en el Reino Unido, y teniendo en
cuenta también los datos muy precisos que facilitó, aconsejaron la búsqueda
del ultraligero, operativo que, no obstante, pasó a la fase «pasiva» tras no
dar resultado la búsqueda que, tanto Salvamento Marítimo como los buceadores
del GEAS llevaron a cabo en la zona.
Al mismo tiempo, unidades rurales de
04-02-05
El avistamiento de una lona «que podría
ser de un paracaídas, y supuestamente anclada en la mar» por parte de un
barco de pesca, activa la búsqueda del ultraligero caído al mar el día 19 de
enero.
Según información facilitada por el capitán marítimo, Óscar Villar Serrano,
«la búsqueda pasiva se reactivó ese mismo día, al detectar la presencia de
esa lona que podría ser de un paracaídas».
Efectivos de los Grupos de Actividades Subacuáticas de
de
no dar resultado positivo, cesará una vez rastreada la zona precisada por el
capitán marítimo, y se pasará de nuevo a la fase pasiva.
07-01-05
Artá (Palma de
Mallorca)
Un herido muy
grave y otro leve.
La víctima con heridas de mayor gravedad
fue trasladada de urgencia hasta
Dos hombres resultan heridos, uno de
ellos muy grave, tras chocar el ultraligero contra un árbol, en las
proximidades de
El accidentado que sufrió las heridas más
graves es el que viajaba en la posición delantera del ultraligero y recibió
el impacto más fuerte al chocar contra el árbol. A resultas de la colisión,
el hombre sufrió un corte en el cuello y otro en el ojo.
Varios efectivos del cuerpo de Bomberos
de Mallorca del parque de Artà sacaron a los
heridos del amasijo de hierros en que quedó convertido el artefacto después
de la brutal colisión contra el suelo. Posteriormente, fueron trasladados en
sendas ambulancias hasta el hospital de Muro.
El accidente del ultraligero se produjo
alrededor de las 13.00 horas, cuando por causas desconocidas se produjo un
fallo en el motor del aparato, sin que sus tripulantes pudieran hacer planear
el aparato y evitar de ese modo la colisión.
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2001 - 2002 – 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013
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